Renault Zoe “Nuestras Sensaciones”

Buenas a todos los lectores de “The MotorHome”, hoy queremos traeros un reportaje especial, una toma de contacto única con un coche moderno que tiene las vistas puestas en un futuro no muy lejano, el Renault Zoe. Queremos contaros a todos las sensaciones que nos transmitió este vehículo, cuanto menos interesante, durante los más de dos días que lo tuvimos en nuestras manos.

Antes de empezar, agradecemos a Syrsa Automoción, concesionario oficial Renault, por ser los responsables de poder compartir esta experiencia con nuestros lectores.

Renault Zoe. 100% Eléctrico.
Renault Zoe. 100% Eléctrico.

100% ELÉCTRICO

Como sabéis, el Renault Zoe es uno de los varios modelos totalmente eléctricos que tiene la marca francesa. El resto de la gama los completan el Twizy, Kangoo Z.E y el Fluence Z.E. No debemos confundirlo con un híbrido, pues esta gama de Renault es completamente eléctrica, nada de combustible.

Z.E Quiere decir, "Cero Emisiones".
Z.E Quiere decir, “Cero Emisiones”.

Hoy en día la energía con la que se mueve y funciona este tipo de vehículos supone un gran inconveniente para muchos clientes, ya que por su vivienda, o por su trabajo, les es imposible recargar la autonomía del vehículo, poniendo se en riesgo de quedar parado en medio de la calzada en algún momento. Es por ello que aún son coches que deben ofrecer muchas más cosas para que el cliente lo tenga como una alternativa viable, entre ellas estarían una mayor autonomía o un menor tiempo de carga.

Tenemos que decir que es un coche destinado básicamente a la calzada urbana, pues al contrario que un vehículo normal, es donde menor consumo tiene. Así son los eléctricos, menor consumo en ciudad y mayor en carretera.

DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Lo primero que nos refleja cuando lo miramos es que tiene diseño de futurista, una pequeña nave espacial con ruedas. Parecido pero guardando distancias a su hermano Clio, este eléctrico tiene casi las mismas medidas.

Algo que tenemos que tener muy en cuenta a la hora de comprar este vehículo es que Renault no te vende la batería, sino que te la alquila durante un tiempo estipulado en el contrato. Es por ello que hay un incremento del coste del coche que dependerá de la duración del contrato y de los kilómetros anuales que recorreremos. A mayor kilometraje y/o menor duración, mayor será la cuota mensual. Esta cuota va desde los 49€ al mes hasta los 202€. Un dato muy a tener en cuenta cuando vallamos a comprar el nuevo Renault Zoe.

Diseño estilizado. Parte posterior del Renault Zoe.
Diseño estilizado. Parte posterior del Renault Zoe.

Su diseño es agradable a la vista, con formas compactas y definidas que junto con una distancia de ejes amplia y un gran altura hacen que el nuevo Zoe esté pensado para movernos. Su identidad eléctrica resplandece por los 4 costados, desde el tren delantero que luce el gran rombo de Renault en el centro con faros afilados con tratamiento azulado a su lado y subrayado por las luces diurnas LED hasta los faros traseros transparentes con bordes con céntricos azules que pasan al color rojo en el frenado.

Integra además los tiradores de las puertas traseras en la carrocería, para darle un toque coupé.

Aunque la verdadera característica principal que nos proporciona este Zoe, es el silencio, 0 emisiones a la atmósfera y una tranquilidad absoluta cuando vamos sobre él. Totalmente eléctrico, totalmente ecológico. Es una de las cosas que más nos gustó del vehículo.

CONFORT

Podemos decir que nos ha parecido un coche muy confortable, como anteriormente hemos comentado, este coche es casi igual en medidas a su hermano Clio, pero su distancia entre ejes y su altura es mayor, por lo que da la sensación de estar montados en un coche más amplio. Tiene 5 plazas, y aunque la del medio es algo pequeña, si que puede ir un adulto no muy grande.

Línea bonita y simple. Exactamente lo que pide el Zoe.
Línea bonita y simple. Exactamente lo que pide el Zoe.

En nuestro modelo la tapicería era blanca, y según veíamos es demasiada sucia. Nada fuera de lo normal. El salpicadero era algo simple pero bonito. Creemos que está bien diseñado, pues un coche de estas características no debe tener demasiados botones, y por ende, una sobrecarga de opciones en él.

R-Link. Sistema multimedia. Menú Principal.
R-Link. Sistema multimedia. Menú Principal.

Mediante su pantalla táctil de 7 pulgadas visualizamos el sistema multimedia R-Link. Justo debajo tiene dos salidas de aire y más abajo los mandos del aire acondicionado. Y por último, debajo de los mandos juntándose con la zona central del vehículo encontramos un posa-objeto, la entrada de la llave, y la entrada de usb y tarjeta SD.

Además de una pantalla TFT en el cuadro de instrumento, que nos deja al vehículo totalmente digitalizado.

Pantalla TFT. Nos permite ver la información del vehículo, así como la velocidad y el consumo instantáneo.
Pantalla TFT. Nos permite ver la información del vehículo, así como la velocidad y el consumo instantáneo.

En la zona de la derecha tenemos otro porta-objetos y la guantera. Que no es demasiado grande. Mientras, el maletero tiene un volumen de 338 Litros, una capacidad buena. Aunque tenemos que tener dentro de él, los cables de carga.

Maletero con 338 Litros de capacidad. Lugar donde llevar los cables. Algo engorroso.
Maletero con 338 Litros de capacidad. Lugar donde llevar los cables. Algo engorroso.

EQUIPAMIENTO

Nuestra versión era la ZEN, que es la gama media que existe, aunque no hay gran diferencia con la que está por encima (INTENS), ya que sólo se diferencian en la cámara de visión trasera que ésta última la trae de serie y como detalle que nos llama la atención, tienen el mismo precio.

La otra gama es la LIFE, y empieza en 15.000€, mientras la nuestra y la INTENS empiezan en 16.800 €. Con un descuento aproximado de la marca de 6.500€.

Equipamiento de serie completo.

El equipamiento de serie más destacado de nuestra versión era el siguiente:
Arrancada fácil en rampa, Control de distancia de aparcamiento trasero, Acceso y arranque sin llave, Volante y pomo de cuero, Llantas de aleación, Conexión Bluetooth para teléfono móvil, Navegador y Sensor de Luces y Lluvia.

Puesto de conducción.
Puesto de conducción.

MOTORIZACIÓN

En este caso no podemos comparar entre distintas versiones de motores, pues sólo monta uno. En nuestra versión, el motor era de 88 CV y estaba construido por Continental. Homologaba 210 km de autonomía, aunque en cifras reales, oscilaban entre 120-150 km dependiendo de la temperatura de la zona.

La caja de cambios es automática, sin opción a ponerle una caja de cambios manual. La velocidad máxima que alcanza es de 135 KM/H y acelera de 0-100 KM/H en 13,5 segundos.

Motor del Renault Zoe. Todos componentes eléctricos.
Motor del Renault Zoe. Todos componentes eléctricos.

A día de hoy, desde la primavera de 2015, existe una nueva versión que homologa 240 km, siendo realmente entre 140-170 km. Pero la gran novedad es que ahora es la propia marca la que fabrica el motor. No han cambiado absolutamente nada, sólo han mejorado algunas piezas (lo han hecho un 10% más pequeño) aumentando la autonomía y reduciendo un poco el tiempo de carga. El consumo medio homologado de energía del ZOE 2013 es 14,6 kWh/100 km.

Lo que apenas nos gusta del coche es que al tener que cargarlo nosotros, tenemos que llevar los dichosos cables de carga en el maletero (existen dos). El ZOE viene de serie con un cargador denominado “Camaleón” (con cable de seis metros de longitud), que permite cargar la batería indistintamente en tomas de corriente monofásicas y trifásicas. En ambos extremos tiene un conector de tipo Menekkes, por lo que es incompatible con los enchufes que habitualmente hay en las viviendas.

La información más importante os la ponemos a continuación, las cargas oscilan entre en el mejor de los casos treinta minutos con una toma trifásica de 43 kW y 63 A o 9 horas en el peor, mediante una toma monofásica de 3 kW y 16 A.

Aunque en la nueva versión, desaparece la carga a 43 kW quedando la de 22 kW como la más rápida admitida (con esta potencia se recarga un 80 % de la batería en una hora). También es importante saber que para poder cargarlo en casa, mediante el cargador “Camaleón”, nos tienen que instalar cerca de casa un dispositivo llamado “Wall-Box”, que tiene un coste de 1000€ aproximadamente.

TECNOLOGÍA

Modo ECO. Botones Limitador y Crucero. Palanca de cambios ZE Automático.
Modo ECO. Botones Limitador y Crucero. Palanca de cambios ZE Automático.

La verdad es que para lo que es Renault, y la tecnología que vimos que traía el Megane en nuestro anterior reportaje, este Zoe viene bien equipado. Trae como ya hemos dicho, sensores de luces y lluvia, ayuda de arranque en pendiente, sensor trasero de aparcamiento y navegador. Además, incorpora un modo ECO, para reducir el consumo de batería y además también equipa un limitador de velocidad y velocidad crucero.

Como dato, el Renault Zoe debido a su baja sonoridad, incorpora un altavoz que emite un zumbido que avisa al peatón de la presencia del coche. Funciona hasta los 30 KM/H.

NUESTRA OPINION

En ciudad es una delicia, su empuje desde que pisas el acelerador es de lo mejor que tiene el vehículo. Su nula sonoridad realmente hace que vallas más relajado conduciendo. Mientras en carretera no nos ha defraudado, hemos conducido por autopista, y la verdad es que coge muy fácilmente los 100 KM/H, que en muchos casos, ya es superior a la velocidad permitida.

Su conducción es suave, y su potencia más que suficiente. Además de un ahorro considerable en combustible, aunque es un punto, que si no lo tienes durante un gran tiempo es difícil sacar esa conclusión.

Renault Zoe. Llegan conceptos nuevos, aunque con algunas trabas demasiado grandes.
Renault Zoe. Llegan conceptos nuevos, aunque con algunas trabas demasiado grandes.

Por contra tenemos que decir que tanto su precio, algo caro aún, junto con el alquiler de la batería (que nos sigue pareciendo una mala idea) quitan muchas probabilidades de una futura compra a más de un cliente. Además de que como empezamos diciendo, si no tienes casa con garaje ni una fuente de carga en tu trabajo, el Zoe, al menos a día de hoy, no es tu coche.

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Sobre Fran Méndez 105 Artículos
Autónomo de profesión charolista. Desde que me saqué el carnet empezó a llamarme el mundo del motor y desde entonces no he parado. Fundador de la plataforma "The MotorHome". Hacemos esto por y para tí.

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