Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV

Opel Astra 1.6 CDTI 110 CV.

En nuestra segunda entrega de la sección reportaje os traemos al Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV, con la colaboración del concesionario oficial Divisa. Nuevamente como en la anterior entrega, realizamos el reportaje a un vehículo catalogado en el segmento C, el de los compactos.

Antes de nada queremos dar las gracias a «Opel Divisa» y a su jefe de ventas Juan Manuel Márquez por su total colaboración desde el primer momento en el que nos pusimos en contacto y por su total amabilidad, ya que sin ellos nos sería muy complicado escribir estos reportajes para vosotros, mis seguidores.

Opel Astra 1.6 CDTI 110 CV.
Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV.

CON EXPERIENCIA Y NUEVO CARÁCTER

Este Opel Astra lleva distribuyéndose desde noviembre de 2009, aunque durante este periodo de 5 años ha conseguido ir modificando ciertos aspectos que hacen que no le podamos echar en cara su antigüedad respecto a los otros modelos del mismo segmento.

En 2012 sufrió modificaciones a nivel de estética, entre ellos, exteriormente se le modifica la parrilla delantera y los paragolpes, mientras que en ciertos modelos se le incluye algunos detalles cromados, el fondo del faro está pintado en negro y las luces diurnas pasan a ser tipo LED. Mientras en el interior los cambios son algunas molduras decorativas y nuevas tapicerías disponibles.

Su cambio más brusco y que los hizo ponerse al día con la competencia es la introducción de nuevos motores diésel, los 1.6 CDTi. Fabricados en Turín, Opel aseguró que estos motores son totalmente nuevos, y sustituyen al 1.3 CDTi y 1.7 CDTi que tanto tiempo habían estado en uso. Como principal beneficio, obtenemos que el sello del vehículo que debemos pagar según la motorización salta a la categoría más baja, ahorrando así dinero al cliente y obteniendo la aprobación de la normativa Euro6 gracias al filtro de partículas y a una trampa de óxidos de nitrógeno (NOx). Dejando así la motorización actual de la gama:

GASOLINA : 1.6 116 CV / 1.4 TURBO 140 CV / 1.4 TURBO GLP 140 CV / 1.6 TURBO 170 CV

DIÉSEL : 1.6 CDTi 110 CV / 1.6 CDTi 136 CV / 2.0 CDTi 165 CV / 2.0 BITURBO CDTi 194 CV

Excluyendo la motorización especial de la versión «GTC», que incluye el motor 2.0 Turbo de 200 CV y la especial denominada «OPC» que monta un 2.0 TURBO 280 CV.

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Nuestra versión homologa un consumo de 3.9 / 4.2 en Ciudad, 3.5 / 3.6 en Carretera, obteniendo un consumo mixto de 3.7 / 3.8 litros a los 100 kms. Aunque según tenemos constancia, el consumo en ciudad sube hasta unos 5.2 litros reales. Una cifra superior a la homologada, pero que sigue entrando dentro de los límites aceptables.
Su velocidad máxima es de 184 Km/h y acelera de 0-100 Km/h en 11,6 segundos.

DISEÑO Y CARROCERÍA

Disponible en "Sedán", "5 Puertas" y "Sports Tourer". Nuestra unidad probada era el 5 puertas.
Disponible en «Sedán», «5 Puertas» y «Sports Tourer». Nuestra unidad probada era el 5 puertas.

Respecto a la carrocería, este Astra cuenta con una amplia gama, desde el Astra «5 Puertas» hasta el «Sports Tourer» pasando por el «Sedán». Opciones disponibles para todo tipo de clientes, que necesiten un amplio espacio o un coche más deportivo.

Nosotros vamos a comentar las características de nuestra unidad probada, Opel Astra versión 5 puertas. Su medidas son:

Longitud  / Anchura / Altura  / Distancia entre ejes : 4419 / 1814 / 1510 / 2685  mm.

Una línea preciosa la que tiene este Opel Astra.
Una línea preciosa la que tiene este Opel Astra.

Su capacidad de maletero es de 370 L, son 6 litros más que el Mazda 3 probado en nuestro anterior reportaje. Por lo que tiene una buena capacidad en su segmento, aunque no es la mejor marca.
El diseño exterior es bastante bonito, aunque en cambio, debido a que es un modelo con un buen tiempo en el mercado, sigue teniendo la línea redondeada de antes, donde apenas se apuesta por líneas rectas para cortar las diferentes piezas de carrocería ni marcar las aletas o puertas como sucede en la actualidad, siendo una de las razones por la que se distingue de un modelo lanzado en 2014. Aunque como decimos la línea esta bien cuidada, con unas medidas de anchura buenas y que hacen de este Opel Astra un candidato perfecto para adquirir dentro de este segmento.

EQUIPAMIENTO

La versión que tuvimos el placer de conducir fue la SELECTIVE, que es la más básica de todas las opciones disponible (Selective, Business, Excellence y Biturbo) y el pack que añadía era el Selective Plus, que añade los Faros Antiniebla Traseros, Volante de cuero, CD 600 IntelliLink, Climatizados Bi-Zona y Elevalunas eléctricos traseros. Además de esto, la versión trae de serie:
Sistema Start&Stop, Control de estabilidad ESP, ABS, Freno de disco, Llantas de aleación 17 pulgadas, Luces Diurnas tipo LED, Ordenador de abordo, Radio CD con 6 altavoces, Sistema de móvil por Bluetooth. Nuestra unidad además contaba con Navegador y un botón para el modo ECO para ahorrar combustible.
Para ser la versión más básica, cuenta con un equipamiento bastante decente.

Sistema de Navegación.
Sistema de Navegación.
Llantas de aleación 17 Pulgadas. Tienen un precio extra de 178€.
Llantas de aleación 17 Pulgadas. Tienen un precio extra de 178€..

El valor de nuestra unidad era de: € 22.150(Versión 1.6 CDTi 110 CV Selective) + € 471 (Pintura) + 178€ (Llantas) = 22.799€ pero con el descuento que ofrece la marca de 4.143€ se quedaría en 18.657€, pudiendo añadir el PLAN PIVE/PIMA.

EXTERIOR

A diferencia de otros modelos más nuevos, este Opel Astra quiso dejar constancia de las diferencias tanto en motorización como en estética de las diferentes versiones con las que actualmente cuenta la gama Astra, es decir, no podemos pedirle un diseño más agresivo o más deportivo a nuestra unidad ya que para eso la marca nos ofrece las versiones GTC y OPC. Estamos entonces delante de un compacto que no puede ofrecer toda la deportividad posible en su versión de 5 puertas porque debe mantener distancia con las dos versiones que acabamos de mencionar, cosa que por ejemplo en nuestro anterior reportaje, del Mazda 3, contábamos como un punto a favor ya que al no tener versión deportiva, la marca nipona podía poner toda la carne en el asador para ofrecer un vehículo deportivo y elegante a la vez.

Línea trasera del Opel Astra "5 Puertas".
Línea trasera del Opel Astra «5 Puertas».

¿Es esto un punto negativo? La respuesta es un no rotundo. Seguramente la respuesta sería totalmente la contraria, es un muy buen punto a favor pues así tenemos dos versiones (3 en este caso) que sirve para cada tipo de vehículo, y consigue satisfacer a todos los clientes, ofreciendo un compacto elegante para un cliente que busque un buen motor, un coche con buen espacio y un buen precio y por otro lado ofreciéndole a los más exigente un coche totalmente deportivo, con todo lo que eso conlleva, una menor comodidad y un mayor gasto.

Simple. Así podemos denominar a la parte delantera de este Opel Astra.
Simple. Así podemos denominar a la parte delantera de este Opel Astra.

Nada de líneas fuera de lo normal ni parrillas controvertidas. Lo que encontramos en este compacto es la armonía de un coche estilizado, con una parrilla baja y con una línea cromada que llega hasta el símbolo de la marca. Los faros siguen la estética de la anterior generación y terminan en pico introduciéndose en parte del capó, teniendo eso sí menos curvas y más líneas rectas.
En la parte trasera cuenta con una pequeña visera que sigue después de la terminación del techo, así como una moldura cromada en la parte inferior. Mientras que la salida de escape se sitúa en la parte izquierda pero oculta tras el paragolpes.

INTERIOR

Lo que más pueda llamar la atención es que aun teniendo el sistema Start&Stop, no cuenta con un botón para arrancar el vehículo, sino que siguen apostando por la llave de toda la vida. Es quizás una de las cosas que se podrían echar en falta en este Opel Astra.

Salpicadero con un gran acabado.
Salpicadero con un gran acabado.

Nos encontramos con unos exquisitos materiales que nos transmiten una sensación de acabados magníficas. En el lado del acompañante el salpicadero quizás es demasiado plano y caído, quitando así la posibilidad de dejar algún objeto encima de él. La consola central a primera vista parece un tanto engorrosa con tantos botones y tantas ruletas.En la parte superior se encuentra la pantalla que nos ofrecerá la mayoría de información del sistema de audio. Debajo encontramos todo lo necesario para manejarnos a través de los sistemas de audio y navegación y la parte más baja es la que maneja el climatizador. Más debajo aún encontramos la toma de corriente de 12 V, dejando de tener mechero, la entrada USB y una entrada AUX. Terminando abajo del todo con un hueco para portar objetos.

En el espacio central encontramos la palanca de cambios, el freno de mano y tres posa-vasos.

Volante de cuero y Cuadro de Instrumentos.
Volante de cuero y Cuadro de Instrumentos.

En la foto podemos observar el volante de cuero, que incluye los botones para contestar llamadas, cambiar de canción, subir o bajar el volumen o programar el control de crucero. Mientras en el fondo observamos el cuadro de instrumentos formados por 4 esferas, dos más pequeñas que nos dice el combustible que tenemos y la temperatura del motor y otras dos más grandes que son el cuenta revoluciones y el velocímetro. En el centro de las esferas tenemos una pantalla en tono rojo en el que observamos 3 pestañas, una es el ordenador de abordo, en la segunda modificamos parámetros de medidas y en el tercero podemos programar un modo ECO para ahorrar gasolina, aunque de ésta última no hicimos uso.

Cuadro de Instrumentos. Lugar de toda la información básica del coche.

Respecto al resto de detalles, nos encontramos con una guantera algo pequeña. Que por su forma de abrirse, no es un acceso a un hueco sino que más bien parece una bandeja, nos parece que desaprovecha demasiado espacio. En la parte izquierda, situado al lado del volante encontramos una ruleta que nos permite encender o apagar las luces, así como ponerlas en automáticas mediante el sensor de luz. Y dos pequeñas ruletitas que nos permite subir o bajar la luminosidad del cuadro de instrumentos y subir o bajar la posición en la que iluminan los faros.

La guantera es algo pequeña, y demasiado plana.
La guantera es algo pequeña, y demasiado plana.

La nueva tapicería «Wega» realizada en tejido de alta calidad y símil de cuero Morrocana es la elegida para dotar al vehículo con un mayor confort, que combinado con el Negro Piano en el que vienen ejecutadas las molduras de las puertas y la consola central dotan al conjunto interior un aspecto más deportivo y refinado.

La sensación de la tapicería es de coche superior.
La sensación de la tapicería es de coche superior.

SEGURIDAD Y CONFORT

Como en todos los vehículos, desde hace varios años las marcas están apostando por desarrollar nuevas tecnologías que ofrezcan al cliente una mayor sensación de seguridad y confort, dos puntos básicos para muchos clientes que pueden hacer que finalmente se decidan por su marca. En Opel no iban a ser menos y apuestan fuerte por estas tecnologías, entre las que se encuentran:

  • Luz Larga Asistida (HBA): Cambia automáticamente entre las luces largas y cortas cuando detecta que viene un vehículo en sentido contrario, ofreciendo así seguridad para ti y para los demás conductores.
  • Faros Adaptativos AFL «Plus»: Son unos modernos faros que interpretan mediante la velocidad, el ángulo del volante y el entorno que luz necesitas y otorgan diversos beneficios como más claridad de luz o un mayor ángulo.
  • Control de Crucero Adaptativo (ACC): Permite seleccionar una velocidad exacta para transitar y si detecta otros vehículos delante, desacelera buscando evitar la colisión sin que el conductor tenga que pisar el pedal de freno.
  • Alerta de Colisión Frontal (FCA): Te avisa mediante una señal sonora y acústica si te acercas demasiado al vehículo que tienes delante.
  • Frenado de Colisión Inminente (CIB): Cuando la distancia se reduce peligrosamente automáticamente se aplica una deceleración y aplica una mayor presión en los frenos para acortar la distancia de frenado.
  • Asistente de Señales de Tráfico (TSA): Detecta las señales de tráfico y nos la muestra en el display central.
  • Avisador de Cambio Involuntario de Carril (LDW): Si el vehículo atraviesa una línea divisoria sin poner el intermitente se activa una alarma acústica y visual.
  • Alerta de Ángulo Muerto (SBSA): Sensores que vigilan ambos laterales para prevenir colisiones, encendiéndose un LED en el retrovisor si otro vehículo entra en dicha zona.
  • Cámara de Visión Trasera (RVC)
  • Asistente de Aparcamiento (APA): Detecta el aparcamiento y te muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos las maniobras a realizar.
  • Asistencia de Salida en Cuesta (HSA): Cuando reiniciamos la marcha este sistema mantiene unos segundos los frenos para impedir que el coche pueda retroceder

Como podemos comprobar Opel apuesta fuertemente por tecnologías que nos aseguran mucha más comodidad y seguridad, buscando así reducir las posibilidades de accidente cuando vamos al volante.

Un muy buen coche en su conjunto. Precio, seguridad, confort y deportividad.
Un muy buen coche en su conjunto. Precio, seguridad, confort y deportividad.

RESUMEN

Positivo

  • Motorización a la altura de la competencia.
  • Numerosos sistemas de seguridad y confort.
  • Amplitud de opciones disponible, tanto de equipamiento como de motorización.

Negativo

  • El chasis cuenta ya con 5 años a sus espaldas.
  • Estética que empieza a quedar antigua.

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Sobre Fran Méndez 111 Artículos
Autónomo de profesión charolista. Desde que me saqué el carnet empezó a llamarme el mundo del motor y desde entonces no he parado. Fundador de la plataforma "The MotorHome". Hacemos esto por y para tí.

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