¿Qué pasó con…? Ford Escort 1968-2014

Bienvenidos a la nueva serie de vídeos ¿Qué pasó con..?.

En esta serie vamos a realizar reportajes de vehículos que ya no se fabrican y que o bien fueron un gran éxito de ventas o por el contrario fueron un fracaso y no cumplieron con sus expectativas.

La primera edición es sobre el exitoso Ford Escort, un coche que marcó un antes y un después en el mundo del automovilismo y recibió numerosos reconocimientos mundiales.

FORD ESCORT 1968-2014

El Ford Escort es un vehículo del segmento C producido por FORD entre 1968 y 1999.

Fue un vehículo fabricado para el mercado Europeo aunque también se fabricaron versiones para el mercado estadounidense que fueron similar a algunas generaciones del Escort europeo

Hablando del modelo Escort en líneas generales, se fabricaron 6 generaciones aunque la última solo se fabricó después de 15 años para el mercado asiático.

Las diferentes generaciones se dividieron de la siguiente manera.

Primera generación: Entre 1968 y 1974

Segunda generación: Entre 1974 y 1980

Tercera generación: Entre 1980 y 1986

Cuarta generación: Entre 1986 y 1990

Quinta generación: Entre 1990 y 1999

Sexta generación: Entre 2014 y la actualidad

Ford Escort marcó un antes y un después.

PRIMERA GENERACIÓN

La línea Ford Escort europea nació en 1968 como proyecto panaeuropeo de Ford, en el que estarían implicadas tanto la división británica (donde sustituiría al Anglia 105E) como la alemana, donde se crearía un nuevo dicho de mercado

Ford Anglia 105E.

La primera generación incorporaba faros redondos y diseño aerodinámico. Sus motores eran Ford Kent de flujo cruzado, con cuatro cilindros en línea.

Ford Escort Mk1.

En esta generacion se fabricaron 2 modelos de altas prestaciones:

Ford Escort Twin Cam.
Ford Escort Mk1 RS.

La serie Twin Cam del equipaba un motor Lotus de 8 válvulas y doble árbol de levas, capaz de entregar 120 CV.

La version RS 1600 fue anunciada en 1970 como sustituto al Twin Cam, incorporo un motor BDA de 16 válvulas que entregaba 120 CV en el modelo de calle y 160 CV en el modelo de competición.

Ford Escort Mk1 RS 1600.

En la primera generación podemos encontrar las siguientes motorizaciones:

  • 939 cc I4 OHV
  • 1098 cc I4 OHV
  • 1298 cc I4 OHV (1300 y GT),
  • 1558 cc I4 (Twin Cam)
  • 1994 cc I4 (RS2000)
  • 1100 cc I4 OHV

SEGUNDA GENERACIÓN

Ford Escort Mk2.

Los primeros Escort Mk2 salieron de las cadenas de producción el 2 de Diciembre de 1974 y se pusieron a la venta a principios del 75, llevando en su desarrollo el nombre en clave “BRENDA”.

Mecánicamente el Escort Mk2 (se denominaba así) era prácticamente idéntico al Mk1, del cual tomo todas sus mecánicas, incluso el poco conocido 950cc.

La producción de la segunda generación finalizó poco a poco en agosto de 1980.

Las motorizaciones de esta versión fueron:

  • Motor Ford Kent OHV I4 de 1,1 L
  • Motor Ford Kent OHV I4 de 1,3 L
  • Motor Ford Kent OHV I4 de 1,6 L
  • Motor Cosworth BDA DOHC I4 de 1,8 L (RS1800)
  • Motor Ford Pinto OHC I4 de 2,0 L (RS2000 y Australia)
Ford Escort RS200.

TERCERA GENERACIÓN

Ford Escort Mk3.

En septiembre de 1980 apareció la tercera generación, que al contrario que las dos anteriores disponía de tracción delantera.

Esta nueva generación no era tan solo una reestilización de las anteriores, sino que partía de una base completamente diferente, incluyendo nuevos motores y una suspensión completamente independiente en las 4 ruedas.

El nombre en clave del modelo fuer “ERIKA”, su comercialización en Europa comenzó en 1980 y en España salió al mercado en el ultimo trimestre de 1981.

En 1981 fue nombrado coche del año en Europa y al año siguiente coche del año en España.

Ademas en 1983 se puso a la venta una version de 4 puertas denominada Ford Orion.

La competencia del Ford Escort Mk3 fueron:

Talbot Horizon.
Seat Ronda.
Renault 11.

Las motorizaciones disponibles fueron las siguientes:

Entre las motorizaciones de gasolina disponibles se partía desde un 1.1 L (motor Valencia), pasando por los modernos motores CVH, de 1.3 L y 1.6/1.6i L, hasta llegar a un 1.6i L con turbo que aparecería a finales de 1984.

En motorizaciones diésel, sólo se disponía de un 1.6 L. Estaba disponible en acabados L (1.1 y 1.3), GL (1.1, 1.3 y 1.6) y Ghia (1.3 y 1.6).

 

Motor 1.6 Xr3.

Como en las anteriores generaciones tambien existía una version RS con motor 1.6 y 8 valvulas que producia 115 CV.

Ford Escort RS 1600i

CUARTA GENERACIÓN

Al comienzo del año 1986 apareció la cuarta generación, un re-diseño del Escort Mk3 que mantenía la mayoría de las características y motorizaciones que la anterior.

Sin embargo, empezó a montar un arcaico sistema de antibloqueo de frenos, llamado ABL.

Al igual que la anterior versión estaba disponible con caja de cambios Ford BC4 manual de 4 velocidades, Ford BC5 manual de 5 velocidades, y Ford ATX automática de 3 velocidades, pero ahora, también estaba disponible con una Ford CTX CVT automática.

Hubo versión cabrio y una RS Turbo con 133 CV que disponía de llantas específicas, asientos recaro, alerón, aletines, taloneras y branquias en el capo.

Las motorizaciones disponibles fueron:

  • Motor Valencia OHV L4 de 1117 cc
  • Motor Valencia OHV L4 de 1296 cc
  • Motor HCS OHV L4 de 1118 cc
  • Motor HCS OHV L4 de 1297 cc
  • Motor Ford CVH OHC L4 de 1392 cc
  • Motor Ford CVH OHC L4 de 1596 cc

QUINTA GENERACIÓN

Ford Escort 5ª Generación.

En septiembre de 1990 salió la quinta generación, carrocería que sirvió como base para el «Escort RS Cosworth» utilizado en el Campeonato Mundial de Rally.

Presentaba un diseño con mayores dimensiones que su antecesor, sin embargo esto no suponía un cambio de segmento para el modelo.

Esta versión, nada tenía que ver con la anterior, conservando únicamente el estilo de diseño de su parte posterior con caída tipo fastback, y presentaba mayores dimensiones y nuevas líneas que lo dotaban de una figura altamente aerodinámica.

Otra novedad, fue la implementación de los motores Zetec de cuatro cilindros 16v y DOHC 4 cilindros 16v, los cuales sutituían a los veteranos CVH y OHV, con cilindradas de entre 1.6 y 1.8 litros

Otra versión especial, fabricada en Inglaterra, fue el Ford Escort RS Cosworth, el cual equipaba un motor Cosworth 2.0 16V Turbo con tracción total.

Los motores DOHC venían heredados del Ford Sierra. La versión sedán fue rebautizada como Ford Orion y se comercializó como un modelo separado, aunque eran idénticos desde el frontal hasta las puertas traseras.

 

Ford Escort Rs Cosworth.

Las motorizaciones fueron las siguientes:

  • 1.3 L (1297 cc) HCS 60 PS (44 kW; 59 CV)
  • 1.4 L CFi (1392 cc) CVH 71 PS (52 kW; 70 CV)
  • 1.4 L EFi (1392 cc) CVH 75 PS (55 kW; 74 CV)
  • 1.6 L G/H (1597 cc) CVH 90 PS (66 kW; 89 CV)
  • 1.6 L EFi (1597 cc) CVH 105 PS (77 kW; 104 CV)
  • 1.6 L EFi (1598 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 CV)
  • 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 105 PS (77 kW; 104 CV)
  • 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 CV)
  • 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 130 PS (96 kW; 128 CV)
  • 1.8 L D (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 CV)
  • 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 CV)
  • 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW; 89 CV)
  • 2.YBT 0 L EFi (1998 cc) 227 PS (167 kW; 224 CV) Cosworth
  • 2.0 L (1993 cc) I4 150 PS (110 kW; 148 CV)

SEXTA GENERACIÓN

Tras la presentación de este concept en el Salón de Shanghai, en el año 2014 Ford hizo pública su intención de producir en serie al nuevo Ford Escort.

Ford Escort Concept.

Para ello, la versión definitiva fue presentada en el Salón de Beijing 2014, donde se anunció la producción en serie del modelo destinado inicialmente al mercado chino.

El modelo final del Ford Escort no difiere mucho en cuanto al diseño del concept.

Ford Escort 6ª Generación.

A pesar de compartir el mismo bastidor que el Ford Focus y de tener un aspecto similar a este modelo, el nuevo Escort no esta catalogado como reemplazante del exitoso mediano global de Ford, pero sí se comercializa como una versión más económica respecto a su «primo-hermano».

Según los responsables de Ford, es un modelo que esta situado dentro de su escalafón, entre el Focus y el Mondeo.

En cuanto a su motorización, este nuevo modelo esta equipado con dos nuevas unidades de poder, de 1.5 y 1.8 litros, todas de 4 cilindros en línea.

Los precios de venta del nuevo Escort están estimados entre 130.000 yuanes (15.290 euros) del modelo base y los 170.000 yuanes (19.900 euros) en su modelo tope de gama.

Por otra parte desde Ford afirman que si bien la producción del nuevo Escort esta destiana al mercado chino, es muy probable su extensión a otros mercados.

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Sobre Fernando Cabañero 11 artículos
Técnico informático apasionado por el mundo del motor y la tecnología

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