Renault Megane Bose Edition S&S dCi 130 Eco2

Bonita estética, escasa tecnología.

Buenas a todos los lectores, desde «The MotorHome» queremos expresaros nuestro agradecimiento e informaros de que estamos aquí para seguir nuevamente con los reportajes a los coches de la actualidad. Nos hemos demorados unos meses debido a temas laborales que hacían imposible el poder compaginar la vida con este hobby.

Hoy volvemos a traeros un nuevo reportaje, en esta ocasión os traemos el Renault Megane Bose Edition S&S dCi 130 Eco2, y como viendo siendo costumbre y obligación propia, queremos dar las gracias a las personas y empresas encargadas de poder llevar a cabo nuestro trabajo, que ha sido nuevamente Syrsa Automoción, concesionario oficial Renault.

Después de hacer los dos últimos de los segmentos A y B volvemos a entrar dentro del segmento C. Este Megane está catalogado como un vehículo compacto y es el tercero de nuestra lista dentro del sector.

Os contamos todos los detalles aquí, en The MotorHome.

Renault Megane Bose Edition S&S dCi 130 Eco2.
Renault Megane Bose Edition S&S dCi 130 Eco2.

TURNO A LA MODERNIZACIÓN

Este compacto es la 3ª Generación del Renault Megane y llegó en 2008. Un dato bastante curioso que llama la atención puesto que en el sector automovilístico las novedades e innovaciones están a la orden del día. ¿Qué ha hecho Renault al respecto para no tener un coche con 7 años a sus espaldas? La respuesta es clara, lavados de cara. En esta ocasión nos encontramos ante el segundo lavado de cara (el anterior fue en 2012 para introducir elementos como la iluminación diurna LED, una parrilla más sencilla en negro brillante y motores más eficientes). En este nos encontramos con un nuevo diseño frontal y detalles más a la moda con los que se ponen a la orden del día e incorporan a su compacto a la misma zona de diseño que ocupan sus nuevos modelos (Clio o Captur entre otros).

Respecto a la motorización, Renault a ido renovando los motores y actualmente esta es la gama disponible:

GASOLINA : Energy TCe 115 // Energy TCe 130 // Energy TCe 115 EDC // Energy TCe 130 EDC

DIÉSEL : Energy dCi 110 // Energy dCi 130 // Energy dCi 110 EDC // Energy dCi 130 EDC

EDC (Caja de cambios automática). Además tiene la versión R.S denominada R.S 275 TROPHY.

Línea estética del Renault Megane Bose Edition dCi 130 S&S eco2.
Línea estética del Renault Megane Bose Edition S&S dCi 130 eco2.

Nuestra versión homologa un consumo de 4.8 en Ciudad, 3.6 en Carretera, obteniendo un consumo mixto de 4 litros a los 100 kms. Su velocidad máxima es de 200 Km/h y acelera de 0-100 Km/h en 9,8 segundos.

DISEÑO Y CARROCERÍA

Las opciones disponibles son "Berlina", "Coupé", "Sport Tourer" y "Coupé-Cabrio".
Las opciones disponibles son «Berlina», «Coupé», «Sport Tourer» y «Coupé-Cabrio».

Tiene una de las gamas más amplias de mercado, dependiendo del tipo de de necesidades que tengamos, Renault pone a nuestra disposición desde la Berlina hasta un Coupé-Cabrio, pasando por el Coupé normal o la ranchera Sport Tourer.

En nuestra ocasión, nos tocó la Berlina. Os dejamos sus medidas:

Longitud  / Anchura / Altura  / Distancia entre ejes : 4295 / 1808 / 1471 / 2641  mm.

Comparándolo con el Opel Astra que fue nuestro último reportaje de un competidor nato, vemos que sus medidas son más reducidas y sin embargo como veremos a continuación, dispone de un maletero más amplio. Lo que nos hace ver que aún siendo mas pequeño, tiene mejor aprovechado el espacio.

Capacidad de maletero de 405 litros, más de 30 litros por encima del Mazda 3 o Opel Astra.
Capacidad de maletero de 405 litros, más de 30 litros por encima del Mazda 3 o Opel Astra.

La capacidad del maletero a diferencia de sus competidores, es un punto fuerte de este compacto. 405 Litros son los que pone a nuestra disposición el Megane, una referencia en su sector sin duda alguna. También tenemos la opción de plegar los asientos traseros para conseguir un total de 1162 Litros.

Su diseño está a la altura del día en ciertos aspectos, pero hay en otros que nos dicen con mucha claridad que es un modelo con un lavado de cara, y no uno que salió al mercado recientemente. Sigue teniendo líneas curvas, sin demasiados cortes ni marcas. Algo parecido a lo que también le pasa al Opel Astra y que puede darle puntos positivos a la competencia.

EQUIPAMIENTO

A poco que se conozca del vehículo podemos decir algo, Bose Edition, y es que el equipamiento de serie de nuestra versión es bastante amplio, algo que intuimos cuando escuchamos ese nombre. El equipamiento que más destaca es: Luces Diurnas LED, Sistema de Sonido con 9 altavoces y caja de graves, Sistema multimedia R-Link, Navegador, Control de frenada en curva, Ayuda de arranque en pendiente, Llanta aleación 17″ Akihiro, Sistema Star&Stop, Cierre centralizado con apertura por tarjeta/llave inteligente y control de los elevalunas entre muchas otras cosas.

Sistema Multimedia R-Link. Pantalla de 7 Pulgadas.
Sistema Multimedia R-Link. Pantalla de 7 Pulgadas.
Llantas 17" Akihiro.
Llantas 17″ Akihiro.

El valor de nuestra unidad era de: € 22.330 (Versión Bose Edition Energy S&S dCi 130 eco2) + € 480 (Pintura) + € 100 (Rueda Repuesto)  = 22.910€ incluido el descuento de 2.900€ de la marca (en realidad el precio base sin descuento es de 25.810€), pudiendo añadir además el PLAN PIVE (otros 2.000€).

EXTERIOR

Su diseño ahora sí, es elegante y moderno. Una línea que sigue la de los Renault Clio o Captur. La parrilla delantera cambia para dejar paso a una línea más fina, que se integra para resaltar el símbolo del rombo de la marca, ahora más grande y brillante. Más abajo encontramos una rejilla que apenas se nota cuando el color del coche es negro, puesto que integra una línea cromada, dejando a cada lado las luces diurnas LED y antinieblas. Si nos vamos a la zona posterior encontramos grandes similitudes con el Opel Astra, ya que es muy curvo, algo que ya no está a la moda. En este caso sólo nos queda esperar al Renault Megane IV, que según las informaciones, estaría preparando su llegada para finales de año.

La propia marca le pone límites al diseño y a la agresividad que transmite este Renault Megane, ya que lo construye en tantas opciones y las cuales se diferencian tanto que es imposible tener un coche que refleje todo lo que a uno le gustaría. Como comentamos antes, tenemos diseños para los clientes que quieran un deportivo, para los que necesitan un gran espacio familiar o para los que quieren disfrutar de un descapotable. Las opciones con este Megane son múltiples y todas de ellas muy válidas.

Como opciones extras, tenemos que decir que el único color que no tiene coste extra es el Blanco Sólido. Todos los demás tienen un aumento de 480 euros y en el caso del Blanco Nacarado, ese aumento es de 675 euros.

Línea trasera. Diseño no tan moderno. Pocas líneas cortantes y muchas curvas.
Línea trasera. Diseño no tan moderno. Pocas líneas cortantes y muchas curvas.

INTERIOR

Podemos decir que cuando entramos en el vehículo, toda la zona del salpicadero esta muy cuidada. Está en armonía y cada cosa en su sitio. La pantalla como viene siendo habitual la encontramos encima del salpicadero dejando más abajo los mandos del climatizador. En nuestra versión además se incluyen partes en negro brillante que dan un toque de mayor calidad y elegancia.

La zona del centro viene siendo como es hoy en día en cualquier vehículo, encontramos el freno de mano eléctrico (es una manera de ahorrar espacio en dicha zona), así como una ruleta con diversos botones con los que manejamos el sistema multimedia R-Link. Aunque en su contra tenemos que decir que es casi idéntico a su anterior lavado de cara. Poca innovación en ese sentido.

Salpicadero Renault Megane. Lo malo es que es casi idéntico a su anterior lavado de cara.
Salpicadero Renault Megane. Lo malo es que es casi idéntico a su anterior lavado de cara.

Justo debajo de los mandos del climatizador bi-zona, encontramos varios botones numerados, así como la entrada de CD. Lo llamativo en este caso es que Renault siga apostando por una radio con botones, y no lo suprima para incorporar el encendido o apagado en la ruleta central que tenemos en la zona del cambio de marchas. Dejando así sólo la entrada de CD. A continuación de esta radio en forma descendente encontramos la entrada de la tarjeta de arranque, una entrada de 12V y el botón Start&Stop con el que arrancamos el vehículo, pisando previamente el embrague. Y ya en la zona más baja, existe un hueco donde podemos dejar nuestras cosas y además nos encontramos con la entrada auxiliar, entrada de tarjeta sd y entrada USB.

Ruleta y botones para controlar el Sistema Multimedia R-Link.
Ruleta y botones para controlar el Sistema Multimedia R-Link.

El volante nos da una mejor sensación de calidad que lo que nos transmite el salpicadero. El cuero hace vista tanto en los asientos como en el pomo de cambio y en el volante. Cosa que también hace distinto a este Megane de los demás, es que sigue manteniendo el volante casi limpio de botones y ruletas y sigue apostando por su palanca detrás del volante para manejar la radio.

Cuadro de instrumento. El velocímetro digital es seña de identidad de la marca francesa.
Cuadro de instrumento. El velocímetro digital es seña de identidad de la marca francesa.

Personalmente el cuadro de instrumentos no es de nuestro agrado. No nos gustan las pantallas en blanco y negro tan clásicas en Renault. En este podemos ver el cuenta revoluciones a la izquierda, la pantalla que marca la velocidad, la temperatura, la gasolina que disponemos y las puertas que están abiertas se encuentra en el centro y por último a la derecha está la pantalla con el ordenador abordo. Justo debajo están las luces que nos alertan si algo no funciona correctamente.

Como opciones para el interior tenemos asientos de cuero (1.600 euros) y el pack Asientos (300 euros), que incluye el asiento del conductor con memorización eléctrica, los asientos delanteros calefactables y los traseros plegables y el techo de cristal practicable que cuesta 740 euros. 

En la zona superior, Renault apuesta por el plástico duro. Junto con una tira negra brillante, como incluyen los nuevos modelos.
En la zona superior, Renault apuesta por el plástico duro. Junto con una tira negra brillante, como incluyen los nuevos modelos.

SEGURIDAD Y CONFORT

Los sistemas de tecnología no son uno de los puntos fuertes de Renault, que aunque incluye algunos interesantes, hemos podido comprobar que la marca francesa ha mirado más
en dar soluciones y novedades en los motores (como su nueva cadena de distribución que nos ahorrará dinero en mantenimiento), para conseguir unos motores más eficientes y potentes. Estas son las tecnologías:

  • Sensores de proximidad traseros y delanteros
  • Asistencia de arranque en pendiente
  • Control de crucero adaptativo
  • Tarjeta Manos Libres
Bonita estética, escasa tecnología.
Bonita estética, escasa tecnología.

RESUMEN

Positivo

  • Lavado de cara que lo pone a la última en estética.
  • Motorización a la altura de la competencia.
  • Sistema R-Link muy completo y sencillo de manejar.

Negativo

  • El chasis cuenta ya con 7 años a sus espaldas.
  • Pocos sistemas tecnológicos.

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Sobre Fran Méndez 112 artículos
Autónomo de profesión charolista. Desde que me saqué el carnet empezó a llamarme el mundo del motor y desde entonces no he parado. Fundador de la plataforma "The MotorHome". Hacemos esto por y para tí.

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